8月26日，保时捷首席执行官Oliver Blume表明，Cross Turismo版别的Taycan将于2021年头初次露脸，而原先方案的是本年年底。“这种改变对咱们没害处，咱们仅仅优化了循环方案。保时捷对未来充满信心，本年上半年，我国市场需求的复苏让咱们发明了比其他任何欧洲轿车制作商都多的收益。”
本年上半年，保时捷、特斯拉和丰田仍然坚持盈余，而其他车企则因疫情迸发、工厂封闭而呈现大幅亏本。保时捷称，不会由于疫情撤销任何轿车项目，并估计本年仍将坚持两位数的利润率。
除了减少不必要的开支，保时捷Taycan 以及新款911 Turbo和Targa等车型的微弱销量也协助该公司度过了困难时期。在发布更新版Panamera之后，Blume表明，“公司在新冠疫情期间发生了许多改变，专心于重要的产品至关重要。”
保时捷在电动轿车和数字服务方面的指定出资坚持不变，插电式混合动力版别Panamera一直是保时捷转向电气化的要害推进要素之一，并为上一年推出Taycan铺平了路途。保时捷估计，到2025年，其全球交给量一半都将是电动车。其间，插电式混合动力轿车约占其总销量的10%，而纯电动轿车销量占40%。
保时捷的销量和盈余对其母公司群众集团的电气化方案也很重要。群众方案出资330亿欧元，在未来五年推出国际最大的电动轿车车队。
