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  2011年7月8日，亚特兰蒂斯号履行了航天飞机计划中的终究一次飞翔。自此之后，美国的国土上现已整整7年没有起飞过载人航天器。美国宇航员交游世界空间站需求搭乘俄罗斯的联盟号飞船，并以每年水涨船高的价格购买“船票”。在暂时失掉载人航天才能的7年多中，美国一直在活跃进行下一代载人航天载具的研制。8月3日，NASA发布了参加商业载人航天使命的榜首批宇航员名单，其载人航天的新策略也益发清楚：将近地轨迹交给商业航天，将自身的研制力气会集到星际载人飞翔上。

  即将为NASA履行商业载人航天使命的两种飞船是波音公司研制的CST-100载人飞船和SpaceX公司的载人型龙飞船。

  比较于近几年一再抢占航天新闻头条的SpaceX，波音公司更为人熟知的事务是各类民航客机的研制。波音747、777、787、737等经典机型占有了世界民航业的半壁河山。但是在航天范畴，波音公司也是老资格的“资深玩家”。早在阿波罗登月使命展开时，波音就作为承包商承当了重要的作业。土星5号火箭是登月成功的重要的条件，苏联就因火箭规划不过关而输掉了登月比赛。而供给土星5号起飞时高达35000千牛强壮推力的火箭榜首级，便是由波音公司制作的。后来，波音公司还吞并了从前担任阿波罗飞船规划制作的北美公司、担任航天飞机轨迹器规划制作的罗克韦尔公司等。

  现在，波音公司是美国“联合发射联盟”（ULA）的首要成员，其研制的Delta系列火箭承当了不少NASA和美国军方的发射使命。此次波音当选的CST-100飞船选用了比航天飞机简略得多的两舱式规划，其外观与不连接登月舱的阿波罗飞船十分相似。CST-100每次飞翔最多可以搭载7名宇航员，每艘飞船可重复使用十次。在航天飞机之前，美国的阿波罗、双子座等载人飞船回来地球时均在海上被收回。而CST-100则初次选用了陆上收回的方法，由飞船在着陆时弹出的气垫供给缓冲。

  航天新秀SpaceX的龙飞船选用的也是两舱规划。龙飞船的货运型是榜首种成功为世界空间站供给补给的商业航天。载人型龙飞船也被称为龙飞船2代，船一次最多可以搭载7名宇航员，具有十次左右的可重复使用才能。龙飞船的首要收回方法为海上着陆，但在预留了未来开发陆上着陆技能的空间。与CST-100比较，龙飞船的身形相对纤瘦，船舱直径较小，但船舱高度更高，因而船舱的实践容积与CST-100相差不大。此外，比较可以由多种美国现役火箭发射的CST-100，龙飞船未来将仅由SpaceX自己研制的猎鹰系列火箭发射。

  比较于将发射、货运、载人功用融为一体的航天飞机，CST飞船和龙飞船的结构要简略的多。这很大程度上来自于航天飞机计划中的经验：过于杂乱的航天器将下降可靠性，添加每次发射前所需进行的作业量，使每次发射的费用飙升。在新一代飞船的规划中，规划师们认识飞船自身首要是航天员往复六合的运输工具，不要在载人功用之外为其赋予太多的其他功用。因而，NASA对新一代商业飞船提出的规划的基本要求仅仅是可以安全的搭载宇航员交游于世界空间站。但是，结构相对比较简略的新一代飞船仍有一些逾越航天飞机的目标。两种飞船均能在世界空间站上驻留210天以上，大大超过了航天飞机的12天。长时间驻留的飞船可当作世界空间站的“救生艇”，在紧急状况下撤回宇航员。

  在美国以往的航天器研制制作中，波音、格鲁曼等私营航天业巨子也会参加到项目中来，航天器的制作终究是由这一些企业而不是NASA来完结的。但在研制过程中，NASA一直对航天器的规划坚持操控，NASA的科学家和工程师会参加到研制、制作、测验和发射的各个过程中来，主导规划的详细计划和技能道路的确认，并保证航天器的安全和可靠性。终究，制作出的航天器、其顺便的知识产权和航天器的运营设备归于NASA，研制的悉数预算也由NASA承当。